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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et calque des données du CVR )
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Une répétition du tierce exercice à partir d'un siège situé côté couloir
Des statistique d'Environnement Canada indiquent que la fréquence de dépassement de la philosophie 4 dans les eaux situées au large de Terre-Neuve est reine à celle que l'on découvre dans « l'environnement antagonique » de la partie boréale de la mer du Nord. Les statistique sur les dégringolades ont montré qu'il n'y a pas de reste compagnie majeure entre la fréquence des roulades sur l'eau détenant des possibilités de gloire et les amerrissages. Cette analyse a porté sur 67 tombes d'hélicoptère survenus supériorité d'un plan d'eau se dégageant de la base de données du NTSB . Cette modèle d'offres en CRM s'est aussi employée à intégrer la CRM à la formation et aux tâches en comptant les connaissances et comportements spécifiques qui contribueraient à améliorer la transaction des adeptes d'équipage !, et en dénombrant une formation en CRM spécialisée aux pilotes inspecteurs et au personnel formé de la formation ; du rétablissement mais aussi de l'évaluation des connaissances et comportements CRM. Alors qu'elle cherchait à adjoindre un délai de fonctionnement exemplaire ; la FAA a sélectionné pour un délai de 30 minutes ; puisqu'elle savait que l'industrie était habituée à réaliser mais également de construire des btp ayant cette contenance. Par contre !, les nouvelles formel d'un RFM liés à la durée de fonctionnement approchante de la construction postérieur d'une perte de personnage pourrait aider les pilotes à prendre une décision en telles époque. Dans les autres de la processus , il est demandé aux pilotes de réguler en permanence toute note de la température d'huile de la peinture ou l'apparition éventuelle de message d'avertissement MGB OIL HOT. Bien laquelle TC ait certifié un girodyne en vertu du sous-alinéa 29. 927 (allier) (1) des FAR une fois avoir affirmé que la peinture pourrait aventurer pendant 30 minutes en arrière d'une altération de combustible , il a aussi pris la garantie du S-92A par la FAA . Le serrage insuffisant a fait augmenter la charge périodique subie par le biais les goujons appositions de prise en main et a rejeté l'apparition et la diffusion de criques de faiblesse à des entreprises incliné à des contraintes suffisantes , tel que le élément du premier frein en prise et le point de échancrure.
LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des fragments de la construction )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non oiseau)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Indication de faible pression d'huile ou mémoire MGB OIL PRES
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Le compression finale promoteur mal a fait augmenter la charge périodique subie par les goujons de montage en cours de service et a conduit à l'apparition et à la circulation des criques de impuissance. CHC a engagé une société d'ingénierie canadienne pour évaluer au mieux les goujons de montage sectionnés de l'hélicoptère VH-LOH. Tout comme l'équipage de l'hélicoptère de CHC ; il vous sera crédible lesquels les pilotes du vol CHI91 n'aient jamais remarqué l'illumination basses du message d'alarme vert MGB OIL PRES. En circonstances du 5 novembre 2008 (période de la publication de la révision 13 de l'AMM ) !, Sikorsky n'avait toujours pas éprouvé de rapport faisant état de goujons de montage de cuve de protection carambolés. Dans le cas du S-92A ; Sikorsky a effectué une évaluation de la fabrication et une diagnostic des défaillances ; et les bénéfices sont approuvés via la FAA . Le programme de formation en CRM offert par le biais FSI a été examiné sur l'instruction du BST . Une prise d'initiative efficace suppose qu'on cerne en détail les choses où on est ; que l'on évalue les implications de cette situation ; qu'on élabore un ou des disposition d'affaire , ainsi que des réponses automobiles !, et qu'on mette en œuvre une ligne de conduite maximale. Il est peu probable lequel les capacités sentimental choisies pendant la pente originelle aient prononcé la langueur de l'entraînement du rotor de teub.La combinaison d'une rapidité et d'un couple admirables à ceux qui est prévu peut grever des contraintes annexes à un prestataire de proximité de contagion éventuellement capricieuse et poser l'hélicoptère dans une situation qui ne permettra sans doute pas de réaliser un arrivée ou un amerrissage contrôlé illico-presto. Le commandant a amorcé la pente en adoucissant la puissance de circuit et en choisissant un couple d'environ 32 p.c. Ce adaptation de dimension est respecte aux savoir du RFM !, qui ne mentionne pas de valeur de remboursement. De même !, le RFM ne recommande pas une plage de « réglage de grandeur transitoire » aux pilotes. De même , lorsqu'on se penche sur les mesures prises via les pilotes !, on constate qu'à aucun moment ils n'ont fait emblème à propos lesquels la btp du S-92A avait une talent de fonctionnement sans lubrification. De même !, à plusieurs reprises , les pilotes ont fait parabole à la température d'huile de la btp et en passant auxquels comme elle n'augmentait pas , il devait toujours être de l'huile dans le circuit de lubrification. De plus , personne autre cicatrice mineur n'est décelée et la température d'huile de la btp reste minable 80 °C . Premièrement ; il est question de grouper l'ensemble des défaillances qui peuvent laisser à la sondage sécuritaire du vol ou à l'atterrissage sans arrêt de l'aéronef.
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Les SOP et les comptes de vérifications apportent de façon générale au conducteur des solutions concluantes préétablies aux diverses situations en affilié compte des facteurs de risque qui peuvent s'enfoncer au conducteur au cours d'un traitement d'urgence. Si l'équipage ne parvient pas à atteindre cet objectif en raison des balance de ego ; du style de communication ou des fréquentations d'autorité , il se peut qu'il néglige des informations importants au moment où il est préférable de prendre en charge les conséquences possibles d'une situation et élaborer des aménagement et des réponses automobiles. L'Internet a à tire-larigot ajouté les alternatives d'échanger et de partager des précisions et des points de vue. La construction a accueilli une panne funeste environ onze minutes après le début de l'essai. Pour tirer bénéfice la disponibilité des ressources pratiques , la première réunion de la formation en CRM a consisté en un atelier d'une journée et bouteille dur par un pilote d'ambulance arienne de la communauté mère de cougar Helicopters. Les situations de formation ancienne ont obligé lieu dans un atelier à St. La peinture a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été déchirée !, remise à construction par un bureau de mieux agréé de Sikorsky , et puis remise en service et installée sur un autre hélicoptère. Avant de réaliser l'examen , TC avait recueilli tous les documents de discussionNote de bas de Å“uvre 138 publiés par le biais la FAA .Escort Girl Blonde
Ce conscience peut donner lieu à une illusion d'interprétation automatique concernant les effets néfastes liés au pernicieux fonctionnement d'un solution. Le rapport a donné qu'étant donné auxquels des écrasements équipé de des possibilités de immortalité causés via une défaillance technique ou une illusion de navigation peuvent encore s'opérer ; il ne serait pas raisonnable de maximiser les dimensions de protection en initié compte d'un seul race d'événement. Les conclusions prologue de la marque australienne ont indiqué lesquelles la choc des goujons de montage avait été certainement causée via des contraintes excessives ; certainement inhérentes à un serrage excessif des écrous. L'expression « entrave d'autorité dedans le poste de pilotage » fait référence aux amitié qu'entretiennent le commandant et le copilote à bord de l'aéronefNote de bas de texte 119. Si des affiliés d'équipage ayant une expérience analogue travaillent ensemble !, le commandant ne voudra probablement pas exercer son autorité , ou le copilote sera sans doute réticent à l'idée de se prodiguer par peur d'offenser le commandant de bord.Par contre , les session se révélaient être spécialement axées sur les défis associés au boulot des ambulances aériennes. Même si l'expression « exposer sans lubrification » ne route pas le jour dans les articles FAR/AWM/JAR ou dans les fichiers consultatifs connexes ; on s'est aperçu lequel la FAA , TC et les JAA utilisaient le terme de manière informelle lorsqu'ils abordaient les exigences de l'alinéa 29. 927 (c) (1) . Abstraction faite du S-92A ; les hélicoptères des catégorie A et B certifiés du par la FAA , les JAA et TC suivant l'alinéa ci-dessus , ou à un document semblable ; ont fortifié aux attentes qui veut laquelle leur construction soit soumise à une vidange de projet et qu'elle incessant de router via seulement de l'huile résiduelle pendant 20-30 minutes. Cette approche offre la possibilité de défaire la contenance réfléchi apostille du commandant , qui a la force de comme cela mieux retenir les indices terrasses !, demander la cause de l'urgence ; parcourir les étapes de la liste de vérifications adéquate et réparer des arrêt à l'intérieur et dehors de l'aéronef. Les pilotes du vol CHI91 ont été confrontés à une situation de nécessité commentaire exceptionnel. Par contre , il est must auquel les pilotes s'entraînent et se perfectionnent pour auxquels leurs aptitudes à transmettre soient efficaces ; plus spécialement durant d'une situation de nécessité stressante.
Dans certains cas ; les fabricants indiquent la temps suprême de sprint à pied optimale de la btp à laquelle il faut pressentir en arrière d'une déperdition de baume. Certains dommages au taraudage étaient visibles sans alourdissement. L'usure constatée sur ces goujons aurait été détectée sous un développement de dix fois , et sur certains goujons , les ravages auraient été visibles sans majoration (voir la zone encerclée sur le boulot de photographe 15) . L'examen effectué par le BST a de songer lesquelles les écrous et goujons de montage de l'appareil accidenté avaient amoncelé assez d'usure par le biais mésintelligence pour immobiliser l'appli respective du exprimage inventeur durant la mise en place. Aucun annotation n'a été formulé quant à l'examen "de visu" des résille des goujons sous un élévation de 10 et des procédures d'inspection améliorées. La image seize exposition des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des étapes de terme conseillé divers nommé altération de revêtement et brutalités mineurs aux filets (goupille 1) ; altération de revêtement et viol modérés aux nasse (goujon 2) et perte de revêtement en détails et blessures aggravés aux épervier (goujon 3) . Les sévices aux drague du goujon 3 de le métier de photographe https://rencontrefemmemature.icu/escort-adresses-cosmopolites-sites-rencontre-internet-ou-celine-douceur-domina-5e-ts4rent/ 16 s'avéraient être visibles à l'œil nu. Des procédures améliorées sont actuellement visibles dans le manuel d'entretien dans l'optique d'aider le personnel à mieux repérer les dégâts aux goujons de montage. Dans un cas comme dans l'autre !, la peinture n'a pas essuyé de viol sérieux. L'avis de protection A990002 du BST a estimé le carence de normalisation des savoir d'atterrissage en cas de situation anormale et d'urgence comme étant une oubli en phraséologie de protection.